الجزائر ترصد 150 مليار دولار للتنمية L’Algerie a investir 150 milliards dollars

أميمة أحمد-الجزائر

رصدت الحكومة الجزائرية 150 مليار دولار للتنمية خلال السنوات الخمس القادمة، وركزت على الاستثمار في المؤسسات الصغيرة والمتوسطة إلى جانب البنية التحتية كالجسور والطرق والسكك الحديدية والمطارات.

ويرمي مخطط الحكومة إلى توفير ثلاثة ملايين وظيفة وبناء مليوني شقة سكنية للتغلب على أزمتي البطالة والسكن.

ويهدف المخطط التنموي إلى تنويع مصادر الاقتصاد الجزائري الذي لا تزال المحروقات تشكل 97% من صادراته، حسب خبير الشؤون الإستراتيجية عبد المالك سراي.

وأبلغ سراي الجزيرة نت أن تنويع بنية الاقتصاد الجزائري تستوجب إزالة العوائق أمام الاستثمار كالبيرقراطية، مشيرا إلى أن الاقتصاد يعاني من غياب الرقابة والمتابعة للمشاريع، فضلا عن ضعف تأهيل الكوادر والمؤسسات الاقتصادية مقارنة بمعايير الاقتصاد الدولي.
وأعرب عن اعتقاده بأن استثمار 150 مليار دولار بمعدل 30 مليارا في السنة من شأنه أن يرفع حجم الصادرات خارج المحروقات إلى نحو 20% بحلول العام 2014، مقارنة بالنسبة الحالية التي لا تتجاوز 3%.

أفريقيا والوطن العربي

ولتحقيق ذلك رأى سراي -إضافة إلى إزالة العوائق- أنه يجب التصدير نحو أفريقيا والوطن العربي.

وأوضح أن صادرات الجزائر للدول العربية لا تتجاوز 5% وبنسبة أقل نحو أفريقيا التي لا تزال مهملة في خريطة الصادرات الجزائرية خارج المحروقات، وتجد هذه الصادرات صعوبة في دخول السوق الأوروبية بسبب عدم قدرتها على منافسة سلعها.

واقترح سراي حلولا لتنويع بنية الاقتصاد بأن تنشأ مؤسسات شراكة مع الاتحاد الأوروبي تساعد على رفع مهارة العمال وتطوير وسائل الإنتاج ومن ثم جودة الإنتاج، وعن طريق الشريك الأوروبي تدخل السوق الأوروبية بمعايير الجودة العالمية.

ويبدو الأمر "مستحيلا" حسب الأستاذ بكلية الاقتصاد بجامعة الجزائر عبد الله بدعيدة لأنه -حسب قوله- "من غير المعقول أن تقوم مؤسسات أوروبية على تطوير منافس لها".

وأوضح بدعيدة للجزيرة نت أن الاستثمار الأوروبي يأتي إلى الجزائر أو أي بلد عربي أو أفريقي من أجل الربح الذي يتحقق جراء رخص اليد العاملة والإعفاء الضريبي ورخص المواد الأولية.

واعتبر أنه يستحيل أن ترفع المؤسسات الأوروبية من مستوى المؤسسات الوطنية، وأن عدم تكافؤ المنافسة بينهما يهدد بإفلاس المؤسسات الجزائرية.

عبد المالك سراي: تنويع الاقتصاد يستوجب إزالة العوائق أمام الاستثمار (الجزيرة نت)

الاستثمار والفساد


وردا على سؤال للجزيرة نت عن تأثير الفساد في استثمار 150 مليار دولار بالتنمية، قال بدعيدة إن الجزائر أنفقت مليارات الدولارات في السنوات الماضية ولم تتغير بنية الاقتصاد، وكان بالإمكان تنويع مصادر الاقتصاد الوطني لولا الفساد وغياب الرقابة المالية ومتابعة ما تم إنجازه في المشاريع، "فهناك مشاريع بقيت أكثر من 20 عاما وأنفقت أموالا طائلة ولم تر النور".

واتفق معه الخبير سراي في أن تراجع مرتبة الجزائر في منظمة الشفافية الدولية من 83 إلى 111 يدلل على أن الفساد لا يزال عائقا كبيرا أمام التنمية، وخاصة على الاستثمار الوطني والأجنبي.

وبنية الاقتصاد الجزائري الحالية -حسب سراي- تتكون من 60% محروقات و20% زراعة ونحو 5% صناعة والباقي 15% من الخدمات. ولكن في حال استثمار 150 مليار دولار بترشيد اقتصادي يمكن أن تصبح المحروقات نحو 40%.

رؤية أممية
هذا التفاؤل غير وارد في تقارير هيئات دولية انتقدت برامج التنمية الجزائرية.

فبحسب تقرير منظمة برنامج الأمم المتحدة للتنمية لعام 2009 لم تتجاوز نسبة النمو لعام 2008 نحو 2.1%. ولا تستطيع الجزائر خلق ثلاثة ملايين فرصة عمل، إذ إن ذلك يحتاج إلى نسبة نمو لا تقل عن 7% نتيجة تنمية فعالة ليست مرتبطة بعائدات النفط.

وهذا يتفق مع تقرير صندوق النقد الدولي لعام 2009 الذي توقع نسبة نمو لعام 2010 لا تزيد عن 3.7% وهي لا تتماشى مع الطموحات السياسية.

وأشار التقرير إلى النفقات العمومية على الاستثمار بين عامي 2004 و 2009 والتي قدرها بنحو 200 مليار دولار، وقال إن هذا الحجم من الإنفاق كان يمكن أن يحقق نموا بنسبة 7% ويخلق فرص عمل، لكن ذلك لم يتحقق بسبب سوء التسيير.

 

المصدرالجزيرة

Autoroute Est Ouest : Alger-Tlemcen fin janvier

Ceux qui apprécient déjà l’utilité de l’autoroute Est Ouest sur une partie de son tronçon ouest entre Alger et Relizane pourront bientôt aller plus loin ! La totalité du lot ouest reliant la capitale à Tlemcen sera en effet praticable d’ici la fin du mois en cours. C’est ce qui nous a été déclaré hier par un haut responsable au ministère des Travaux publics. Contacté par téléphone, il atteste que c’est là une étape importante dans le planning de livraison de l’autoroute.  
Voilà donc une bonne nouvelle qui, tout en ouvrant grands les portes de l’ouest, annonce le début d’une année particulière dans les annales de l’Algérie indépendante. Une année qui verra l’ouverture de ce qui est appelé le projet du siècle. Cette inauguration interviendra quelque temps après celle d’un tronçon reliant Yellel (Relizane) à Oued Tlelat (Oran). Longue de 71 km cette partie sera ouverte à la circulation d’ici le 15 janvier prochain. La mise en service, à la fin du mois, de la partie restante entre Oran et Tlemcen consacrera l’achèvement de l’ensemble du lot Ouest « les usagers de l’autoroute pourront dès lors circuler sur un tapis ininterrompu entre Alger et Tlemcen » précise t-on.  Ainsi, le groupement chinois Citic-Crcc peut se féliciter d’avoir achevé cette partie du projet avant les délais contractuels,  ce qui confirme les déclarations faites par le premier responsable du secteur des travaux publics qui, tout au long de ses interminables visites du chantier, n’a jamais douté des capacités du partenaire chinois.
Les choses avancent tout aussi bien du côté Est. M. Amar Ghoul qui a clôturé l’année dernière par la mise en service de la section d’autoroute qui relie la ville de Bordj Bou-Arréridj à la limite de la wilaya de Sétif avait en effet, déclaré que «cette mise en service est la meilleure réponse à ceux qui ont douté de la livraison à temps du lot Est». Le ministère des Travaux publics estime que la cadence de réalisation sur cette partie, confiée au groupement Cojaal, connaîtra «certainement» une avancée remarquable suite à la livraison dernièrement des tronçons reliant Chelghoum El Aïd aux limites de la wilaya de Sétif et Bordj Bou-Arréridj. Une troisième section à l’intérieur de la wilaya de Sétif sera également réceptionnée prochainement.    
Longue de 36 kilomètres, la section (BBA-Sétif), qui prend son point départ à partir de la ferme Akhrouf pour se terminer dans la commune de Aïn Taghrout, est livrée à la circulation au niveau de l’intersection de la RN5 qui mène vers  Hammam Ouled Yelles. Elle comprend 103 ouvrages d’art et plus de 18 kilomètres d’échangeurs. Lors de la cérémonie d’ouverture, le  ministre, a reconnu que des contraintes techniques se posent au niveau de Constantine, Skikda et Tarf, et a précisé qu’une équipe d’experts est à pied d’œuvre pour évaluer ces contraintes liées à la nature du sol dur à Djebel El Ouahche et El Contour dans les deux premières wilayas et inondable dans la troisième « Le rythme des travaux se redynamise et nous restons confiants » atteste notre source.  Des données qui confirment les résultats d’un bilan réalisé récemment par le département de Ghoul. Ce document estime que l’état d’avancement de l’autoroute «est excellent pour les lots centre et ouest et appréciable pour le lot est». Le lot centre est terminé sauf pour 20 kilomètres entre les wilayas de Bouira et Boumerdès. Des contraintes ont été enregistrées au niveau de 4 tunnels du mont de Bouzegza. Mais ces derniers sont réalisés à hauteur de 80%. S’agissant de la qualité des travaux, le même document note que les tronçons réceptionnés répondent aux normes internationales. Ils sont certifiés conformes par le bureau de contrôle et surveillance canadien, SNC Lavalin International et l’assistance à maîtrise d’ouvrage, Dessau International.
Fadila A.

Autoroute Est Ouest et autres autoroutes algeriennes

principaux axes structurants

Les études du schéma directeur routier national 2005-2025, élaboré par le ministère des travaux publics, s’inscrivent dans le schéma national d’aménagement du territoire. La necessité de disposer à moyens et longs termes d’un réseau adapté, dont les principaux axes structurants sont constitués par quatre catégories de route, sans omettre l’axe stratégique africain qui est la route transsaharienne, est considérée comme vitale.

La liaison autoroutière est – ouest :

C’est une infrastructure nouvelle située dans la partie nord du pays à construire en site vierge, qui doit permettre de régler les problèmes de congestion sur le réseau routier existant, et de réduire le taux d’accident.

La rocade autoroutière des hauts plateaux :

Le projet, dont l’étude de faisabilité a démontré la rentabilité, va permettre de satisfaire les besoins en transport routier dans la zone des hauts plateaux, afin de contribuer à la fixation des populations qui y résident.

Les pénétrantes nord – sud :

Il s’agit d’aménager les principaux axes routiers Nord – Sud, pour assurer la liaison entre l’autoroute Est – Ouest et la rocade autoroutière des haut plateux et de canaliser vers celles-ci les flux routiers le plus rapidement possible.

Les 2ième, 3ième, et 4ième rocade autoroutières d’alger :

L’accroissement des agglomérations péri-urbaines et l’intensité du trafic font que l’actuel réseau routier a atteint ses limites de saturation. Face à cet état de fait, la réalisation des 2ème, 3ème, et 4ème rocades autoroutières, qui partent respectivement de Zéralda à Boudouaou, de Tipaza à Bordj Menaiel et de Khemis Miliana à Bordj Bou Arréridj, est devenue une nécessité incontournable.

L’AUTOROUTE EST – OUEST

Le projet autoroutier est-ouest, d’une longueur de 1.216 Km assurera la liaison entre Annaba et Tlemcen, avec la desserte des principaux pôles en touchant directement 24 wilayas.
En outre, les autres pôles de développement, situés sur la côte et dans la zone des Hauts plateaux, seront desservis par les raccordements de l’autoroute Est – Ouest au réseau principal, notamment par les pénétrantes Nord – Sud.

Une dimension maghribine
L’autoroute Est – Ouest s’intègre dans le grand projet régional de l’autoroute maghrébine, avec un linéaire de 7.000 Km et dont la réalisation a été retenue par les pays de l’U.M.A. L’algérie, par sa position et de sa volonté de parachever en 2009 ce projet grandiose, contribue à l’épanouissement économique de l’ensemble du Maghreb.

Des retombées multiples

  • Répondre à la demande de trafic et aux besoins en matière de transport;
  • Créer environ 100.000 emplois en phase travaux;
  • Créer et valoriser des richesses locales;
  • Augmenter la sécurité dans les transports et réduire le coût social induit par l’insécurité routière;
  • Augmenter le gain de temps pour les usagers;
  • Réduire les coûts d’exploitation des véhicules;
  • Contribuer à un aménagement équilibré et rationnel du territoire;
  • Création d’un nouvel espace socio-économique rentable et attractif pour l’investissement.

    Un projet rentable
    L’étude économique financée par la banque mondiale a démontré que:

  • L’autoroute Est – Ouest est un projet rentable;
  • Le taux de rentabilité interne atteint 20%.

    Respect de l’envirennement
    Une étude d’impact sur l’environnement a été menée pour tenir compte à la fois du milieu naturel, des activités humaines et de du patrimoine culturel et archéologique environnant. Des mesures de protection ont été préconisées:

    • Mise en place d’un dispositif pour la préservation des ressources en eau superficielles et souterraines, avec des bassins décanteurs déshuileurs, des fossés étanches.
    • Aménagement foncier par remembrement.
    • Aménagement paysager par reboisement et vegétalisation des berges et abords de la voie.
    • Etablissement de fouilles prospectives dans le cas où l’autoroute projetée traverse un site classé comme site archéologique potentiel.
    • Respect des habitudes et de la sécurité des riverains par le rétablissement des servitudes.

    Des trajets plus rapides et plus sûrs
    Le projet autoroutièr Est – Ouest aura, des retombées positives pour l’usager:

    • gains de temps de parcours important, correspondant, à titre d’exemple :
      4h00 sur le trajet Alger – Oran,
      4h00 sur le trajet Alger – Constantine,
    • amélioration de la sécurité routière (déplacements professionnels ou familiaux, réduction d’un tiers au minimum du nombre d’accidents).

    L’autoroute en chiffres:

    Caractéristiques du projet

    Linéaire: 1216 Km.
    Profil en travers: 2×3 voies.
    Vitesse de base: 100 à 120 Km/h.
    Nombre d’échangeurs: 60 échangeurs environ (avec option de péage).
    24 Wilayas desservies.
    Équipements: Aires de repos, Stations service, Relais routiers et Centres d’entretien et d’exploitation de l’autoroute.

    La réalisation de l’autoroute Est/Ouest ( 927 Km ) :

    Lot centre (Chlef – Bordj Bou Arréridj) – 169 Km
    Lot Est (Frontière Tunisienne – Bordj Bou Arréridj) – 399 Km
    Lot Ouest (Frontière Marocaine – Bordj Bou Arréridj) – 359 Km

    2 ème Rocade Sud d’Alger

    La réalisation de la 2 ème Rocade Sud d’Alger entre Boudouaou (Boumerdes) et Zéralda (Alger) sur 65 Km.
    Il comprend également une bretelle de liaison à la nouvelle ville de sidi Abdellah sur 1.5 Km et une autre à la zone industrielle de Rouiba sur 5.5Km.
    Une 3 ème bretelle sera prévue également pour relier l’aéroport à cette rocade au niveau de l’échangeur de la RN 8 sur un linéaire d’environ 6.5Km.

    Autres Projets

    • Dédoublement de la RN 24 en 2×2 voies entre Carrefour cinq Maisons (Pins maritimes) – Oued Reghaia (Limite wilaya de Boumerdes) sur 24.5 Km.
        – 1 ère Tranche (sur 11.5 Km) : Carrefour Cinq Maison – Café chergui : en cours de réalisation.
        – 2 ème Tranche (sur 13 Km) Sortie Bordj El Kiffan – Limite de la wilaya de Boumerdes : Les études sont en cours de finalisation.
    • Dédoublement de la RN 36 en 2×2 voies entre l’Autoroute Est /Ouest (Tassala El Mardja) et la RN 11 (Ain Benian).
        – 1 ère Tranche sur 9 Km : Tassala El Merdja /Baba Hassen : Travaux en cours de réalisation.
        – 2 ème Tranche sur 11 Km : Section Baba Hassen / Echangeur Chéraga / Ain El Benian : L’étude de cette section est en cours de finalisation.
    • Le parachèvement de la réalisation de la route Transsaharienne (Branche Nigérienne) sur 175 Km et remise en état de la RN 1 entre le Nord de Tamanrasset et Blida : En cours de réalisation.

    Future Projets

    • Etudes de 17 liaisons autoroutières rapides sur 1396 Km . (Erigée en véritable épine dorsale, l’autoroute Est/Ouest est l’axe ou se greffe une serie de pénétrantes au nombre de 23 identifiées par la SDRA (2005-2025). 
    • Etudes d’APD de la pénétrante autoroutière reliant Bejaia à l’AEO sur 100Km.
      Etude d’aménagement d’une voie express à la périphérie du parc des grands vents.
    • Etude de l’autoroute des hauts plateaux sur 1300 Km .
    • Etude de la 3 ème Rocade sud d’Alger : Boumerdes – Tipaza sud sur 150 Km en 2×2 voies. En cours de lancement.
    • Etude de la 4 ème Rocade entre la wilaya de Ain Defla – Bordj Bou Arréridj sur 300 Km . En cours de lancement.
    • Réalisation de la 3 ème Rocade entre Boumerdes – Tipaza sud sur 150 Km en 2×2 voies.
    • Réalisation de la 4 ème Rocade entre la wilaya de Ain Defla – Bordj Bou Arréridj sur 300 Km en 2×2 voies élargissable à 3 voies traversant les wilayas de Tipaza, Blida et Boumerdes.
    • Réalisation de la voie express reliant Bou Ismail Cherchell avec raccordement à l’AEO sur 65 Km .
    • Réalisation du Viaduc TransRhumel à Constantine.
    • Aménagement de la RN 12 en axe autoroutière 2X2 voies sur 23.5 Km .
    • Réalisation du dédoublement de la RN 01 sur 70 Km entre Boughezoul et Berrouaghia dans la wilaya de Médéa.
    • Réalisation du dédoublement de la RN 24 sur 9 Km (2 ème Tranche) dans la wilaya d’Alger.
    • Réalisation des dessertes de 10 zones d’extension touristiques au niveau de 07 wilayas côtières Les wilayas concernés : Alger, Tipaza , Annaba, El Taref, Tlemcen, Oran, Ain temouchent, Mostaganem
    • Réalisation de la section prioritaire de l’autoroute des Hauts plateaux sur 600 Km (Saida – Batna).
    • Réalisation de la pénétrante autoroutière reliant port Djen Djen à l’AEO sur 100Km.
    • Réalisation d’une liaison autoroutière en 2×3 voies reliant la 2 ème rocade à la ville nouvelle de Bouinan sur 13 Km .
    • Etude de dédoublement de la RN 01 sur 320 Km
    • Etude de dédoublement de la RN 67 SUR 20 Km
    • Etude d’une liaison autoroutière en 2×3 voies reliant la 2 ème rocade à la ville nouvelle de Bouinan sur 13 Km .

    autoroute est ouest

     

  • Algeria 9 th richest country in arab world

    KUWAIT CITY, Dec 29: Statistics issued by the Arab League and published by the Mauritian News Agency revealed that Kuwait is the third richest Arab state, reports Al-Seyassah daily.
    According to the report, a persons’ average income in Kuwait is US $43,046 per annum for a population of 3.34 million. Qatar occupied the first spot, with an average individual annual income of US $70,651 and a population of only 1.448 million. The UAE emerged as the second richest Arab state, with an annual average income of US $52,574 and a population of 4.76 million.
    Bahrain occupied the fourth position, with an average individual annual income of US $21,675 and a population of 1.123 million. Oman and Saudi Arabia took the fifth and sixth spots respectively with the former having an annual average income of US $20,908 for a population of 2.80 million and the latter boasting of an annual average income of US $18,980 for a population of 24.8 million people.
    On the other hand, Libya came in seventh with an annual individual average income of US $10,519 and a population of 7.2 followed by Lebanon in eighth place, with an average individual annual income of US $7,479. These were succeeded by Algeria, Tunis, Jordan, Iraq, Morocco, Egypt, Syria and Sudan.

    الجزائر تاسع أغنى الدول العربيةL’algerie classee 9 eme pay arabe riche

    الجزائر : تأتي الجزائر في المركز التاسع ضمن قائمة أغنى الدول العربية، التي تتصدرها قطر، وتقبع في مؤخرتها موريتانيا كأفقر دولة، وذلك بحسب تقرير لجامعة الدول العربية .

    وأشارت جريدة " الفجر " الجزائرية إلى أن الجامعة العربية صنّفت مختلف الدول على أساس معادلة تجمع بين قيمة نصيب الفرد السنوي من المعيشة بالدولار، وعدد السكان بالنسمة لكل دولة، وبعد دراسة لاقتصاديات الدول العربية وقراءة في المستوى المعيشي، أصدرت الجامعة تقريرا يضم قائمة الدولة العربية بالترتيب من حيث الغنى، وجاءت الجزائر في المرتبة التاسعة إلى جانب عدد من الدول على غرار تونس والأردن والعراق والمغرب ومصر وسوريا والسودان، فيما اعتلت قطر الصدارة، بما أن نصيب الفرد فيها بلغ 651,70 دولار، وعدد سكانها يقدر بنحو 448,1 مليون نسمة، تليها الإمارات العربية في المركز الثاني، ثم الكويت ثالثا، أما المراتب الرابعة، الخامسة، السادسة والسابعة والثامنة، فقد عادت على التوالي لكل من البحرين، عمان، المملكة السعودية، ليبيا، لبنان، بالرغم من أن هذه الأخيرة كانت تعيش وإلى وقت قريب حصارا وحربا أهلية، إلا أنها تمنح مواطنيها قدرا كافيا للعيش الرغيد، عكس الجزائر وبلدان أخرى، يتم تصنيفها ضمن الدول العربية الصناعية، والمعروفة بمشاريعها الاستثمارية ودخلها القومي الكبير، إلا أنها لم تتمكّن من تحسين المستوى المعيشي لأفرادها، ولا تزال القدرة الشرائية عندها متدهورة.

    في حين يصنّف تقرير الجامعة العربية حسبما تناقلته وكالة الأنباء الموريتانية، دولتهم كأفقر دولة عربية، تسبقها اليمن في ذيل الترتيب، وهي دول تعاني مشاكل اقتصادية، لاسيما موريتانيا التي تبقى تصارع على كل الجبهات لإثبات قوتها ووجودها الاقتصادي الدولي، فيما تسعى اليمن إلى تتبع خطوات الانفتاح الاقتصادي للرفع من قدراتها الوطنية، فيما تبقى الجزائر في خانة الدول المتوسطة معيشيا على المستوى العربي، رغم تضمينها خطط استراتيجية ضمن سياستها الاقتصادية، والبت في مساعي الرفع من القدرة الشرائية المحلية، بعد إقرارها زيادة في الأجر القاعدي مؤخرا، غير أن ذلك لم يجد نفعا لدى المواطن، بدليل ارتفاع أسعار المواد الاستهلاكية مجددا.

    Le marché de l’immobilier en folie

    El Wattan 20 Decembre 2009

    Spéculations, escroqueries et mauvaise gestion

    La crise du logement disparaîtra en 2009. » Ces propos, tenus le 10 avril 2007 par l’ancien ministre de l’Habitat, Nadir Hamimid, le feraient presque passer pour un mauvais plaisantin. Si le premier enseignement – déjà connu par le commun des Algériens – est qu’il ne faut pas croire nos politiques sur parole, il apparaît que nos gouvernants ont sans doute sous-estimé les dégâts causés dans ce secteur. Le marché de l’immobilier est aujourd’hui dévasté. Ce n’est plus qu’une vaste jungle dans laquelle sévissent les spéculateurs, les smasria, les mafieux à la recherche d’un refuge pour un blanchiment d’argent et les escrocs de tout acabit.

    Le béton absorbe tout ce que la brutale ouverture du marché a produit de plus vil dans la société algérienne. Tout a commencé au début des années 2000, à l’heure de l’ouverture du marché de l’immobilier. « Les Algériens ne connaissent pas l’économie de marché. Nous n’avons pas cette culture. Faute de préparation, le marché n’a pas pu être structuré. Tout le monde peut y faire n’importe quoi », explique M. Aouidat, vice-président de la Fédération nationale des agents immobiliers (Fnai). Le fossé s’est creusé entre les prix de l’immobilier et les salaires à mesure que les liquidités de l’informel étaient injectées dans le secteur. Mais c’est en 2003 que le marché a véritablement basculé dans la folie. A l’origine de cette incroyable valse des prix, l’instruction Ouyahia exigeant des payements par chèque pour toute transaction dont le montant dépasse les 50 000 DA. Les Algériens ayant pris l’habitude de thésauriser leur argent sous leur oreiller, certains craignaient qu’on vienne leur demander des justifications sur l’origine de leurs fonds. Beaucoup ont ainsi placé leur épargne dans ce qu’il y avait de plus sûr : l’immobilier. « En plus du blanchiment d’argent et de l’argent du terrorisme, il y avait des gens honnêtes qui plaçaient leur épargne dans l’immobilier.

    La mesure du chèque obligatoire a ainsi fait quadrupler les prix. Aujourd’hui, même si la mesure a été annulée, le mal est fait, les prix ne retourneront pas en arrière », explique M. Aouidat. Les prix de l’immobilier ont atteint un point de non-retour. N’importe quel motif suffit à les titiller. Les prix de la location se sont encore emportés à cause de la longue attente des bénéficiaires des programmes de l’Aadl. Les attributaires qui ont ainsi cherché à louer en attendant la fin de construction de leurs appartements ont « bloqué » le marché de la location. Plus les retards des chantiers s’accumulaient et plus la tension sur le marché locatif devenait intenable. « L’Aadl avait fait naître un brin d’espoir auprès des jeunes couples. Ils se sont mis à louer. Mais les retards occasionnés par l’AADL ont fait que la location des appartements a duré plus longtemps que prévu. Ça a créé un manque », dit encore M. Aouidat. En l’absence de règles, l’arrivée des investisseurs étrangers en Algérie a fini par désarçonner le marché. « L’Algérien voit en l’étranger des billets d’euros », nous dit un expert du secteur. Et l’arrivée massive des euros sur le marché de l’immobilier donnait lieu à toutes les formes de ruse visant à gagner de l’argent sans effort. « Beaucoup de gens achètent une villa pour la louer aux étrangers. En l’espace de trois ans de location, ils auront amorti leur investissement », explique M. Aouidat. Le fait est que les prix appliqués par les privés ne répondent à aucune logique. Les responsables du cabinet Lefèvre-Pelletier, chargés d’établir une étude sur le marché par la Société de garantie du crédit immobilier (Sgci) n’ont pas caché leur effarement : « L’absence de réelle transparence du marché de la location, rend difficile l’évaluation des biens par l’application d’une méthode d’expertise par le revenu », écrivent-ils.

    Dans ce rapport, dont El Watan a une copie, le cabinet français relève l’absence de repères dans le calcul des prix des biens immobiliers. « De sérieuses incertitudes demeurent quant à l’identification des propriétés, rendant parfois impossible toutes prises d’hypothèques par les banques et établissements financiers », peut-on lire sur le document en question. Les experts du cabinet Lefèvre Pelletier ajoutent : « On a passé, en peu de temps, d’un ’marché administré’ à un ’marché libre’ sans que la fiabilité des données immobilières ait été préalablement assurée, et sachant que subsistent encore des pratiques dirigistes, pour des considérations souvent sociales. La valeur vénale, si elle doit aujourd’hui correspondre à la valeur réelle de marché, relève d’un concept qui demeure encore difficile à appréhender. » Les experts du cabinet français s’étonnent du fait que chaque segment (banques, impôts, experts géomètres…) ait son propre barème de prix. « En ce moment, ceux qui fixent les prix sont khalti Taous, Lala Zoubida et mon voisin El Bachir. Il n’y a pas de base sur laquelle il est possible de travailler », affirme, sans ambages, M. Aouidat. Il n’existe pas de paramètres de prix selon les zones. « Si c’est un appart à Hydra, goul bark, à toi de donner ton prix. C’est ainsi que des villas se vendent à 100 milliards de centimes », nous dit un agent immobilier, près d’Alger. Même si l’immobilier a toujours été un domaine privilégié des spéculateurs, des règles de calcul existent dans le monde. Mais en Algérie, les prix sont basés sur des « ouï-dire ». Ainsi, un terrain dans la région de Cherarba, où personne ne voulait habiter il y a quelques années, se négocie autour de 35 000 DA/m2. Il faut dire que le gouvernement algérien a raté plusieurs occasions de structurer le marché.

    Le cabinet Lefèvre Pelletier a recommandé notamment la création d’un « observatoire des prix » pour suivre le marché de près. La flambée des prix dans la capitale a entraîné un effet domino sur toutes les autres villes algériennes. Quelques professionnels veulent néanmoins croire qu’une stabilisation du marché est encore possible. « Depuis la crise financière internationale, les compagnies étrangères se font plus rares en Algérie. Comme les étrangers ne viennent plus et que les prix sont trop élevés pour les bourses moyennes, le marché est bloqué. » « Au début, les gens se disaient que ce n’est là qu’une crise passagère, mais ils commencent à prendre conscience. Des biens importants sans locataires engendrent beaucoup de frais. Certaines personnes ont baissé les prix de la location à hauteur de 50%. » « Il n’y a plus de marché pour le citoyen moyen. L’immobilier est désormais destiné à une certaine catégorie. » Cette baisse touche uniquement les villas et les appartements de luxe. Le commun des Algériens ne peut en ressentir les effets. Pendant ce temps-là, un modeste F3 à Garidi a été cédé la semaine dernière à 1,6 milliard de centimes. Un cadre qui peut se targuer d’avoir un bon salaire de 45 000 DA devrait attendre trente ans, sans dépenser le moindre sou, pour espérer caresser son rêve de plus près. Un smicard devrait patienter 75 ans.

    Cnep Banque : plus de 82 milliards de dinars injectés depuis 2004

    Les montants alloués par la banque de l’immobilier, la Cnep, entre 2004 et le 30 juin 2009 s’élèvent à 82,84 milliards de dinars, selon le service de communication de la Cnep. « Près de 460 projets ont bénéficié de ces engagements. Ils ont connu une importante augmentation en 2008 avec 26 milliards de dinars contre 12,2 milliards de dinars en 2007 », nous explique-t-on à la Cnep.

    Fausses déclarations et vrais contrats

    L’un des éléments qui perturbe le marché de l’immobilier est celui des fausses déclarations sur les contrats de transactions immobilières. « Les déclarations sous-évaluées et, semble-t-il, rarement redressées, traduisent surtout la peur de l’impôt qui nous a été décrite par la plupart des interlocuteurs rencontrés comme largement partagée et de nature à alimenter les comportements déviants ci-dessus relevés », souligne le rapport du cabinet Lefèvre-Pelletier sur l’évaluation de l’immobilier en Algérie. Les estimations des prix du logement sont bien souvent faussées par la crainte de l’impôt, ce qui n’est pas sans conséquence sur la juste appréciation des marchés et ceci demeure très dommageable à la mise en place d’un véritable cadre référentiel. Pour le vice-président de la Fnai, « les gens agissent par ignorance ». « Il y a une méconnaissance totale des lois et des droits. Quand on déclare, on se met en sécurité », explique-t-il. Pour l’heure, les Algériens déclarent généralement près de 40% de la valeur du bien immobilier. « Auparavant, les impôts prenaient 50% de la valeur du bien. Aujourd’hui, les impôts ont baissé mais la phobie est restée », diagnostique M. Aouidat.

    Par Amel Blidi

    Autoroute Est Ouest, Algerie

    La liaison entre Bouira et Bordj Bou Arréridj opérationnelle

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    Le tronçon de l’Autoroute Est-Ouest situé sur 25 km entre les "Portes de fer" et la localité de Zennouna (département de Bordj Bou Arreridj, nord-est d’Algérie) a été ouvert à la circulation dimanche en présence du ministre algérien des Travaux publics, Amar Ghoul.

    L’ouverture de ce tronçon du futur ouvrage, devant traverser le nord algérien de part en part, permet désormais aux automobilistes d’effectuer par autoroute la liaison Bordj Bou Arreridj-Bouira sur près de 80 kilomètres.

    C’est un événement "historique" et un "cadeau de fin d’année" pour les usagers de la route, a souligné M. Ghoul qui était accompagné de l’ambassadeur de Chine à Alger, Liu Yuhe.

    Lors d’une cérémonie organisée au siège de la wilaya de Bordj Bou Arreridj, en présence des autorités locales et des travailleurs chinois et algériens ayant participé à cette réalisation, M. Ghoul a souligné que le segment ouvert à la circulation dimanche, est "le plus difficile du tracé".

    A l’exception d’un segment de 25 km, situé entre les départements de Bouira et de Boumerdès (au sud-est d’Alger), devant être ouvert "bientôt", l’Autoroute Est-Ouest est "libre à la circulation entre Bordj Bou Arreridj et Chlef, soit sur quelque 600 km, ce qui fait qu’un linéaire de 900 km au total, en y incluant d’autres tronçons à l’Est et l’Ouest du pays, est aujourd’hui à la disposition des usagers, a ajouté M. Ghoul, se félicitant des "gains de délais".

    Au cours de la cérémonie, l’ambassadeur de Chine a souligné "la portée de la coopération entre les deux pays dans tous les domaines, notamment dans celui des travaux publics et de la construction".

    Le tronçon de 25 km inauguré dimanche a nécessité la réalisation de 67 ouvrages d’art, 53 ouvrages courants, 8 viaducs et 6 passages inférieurs.

    Le projet autoroutier Est-Ouest, d’une longueur de 1.216 km, divisé en trois lots : est, centre et ouest, assurera la liaison entre Annaba (est) et Tlemcen (ouest) en traversant directement 24 départements et en desservant les autres pôles de développement par des raccordements.

    Le Groupement chinois "CITIC-CRCC", associé avec China CITIC Group (CITIC) et China Railway Construction Corporation (CRCC), a été retenu pour deux lots centre et ouest du projet autoroutier Est-Ouest en mai 2006.